CKD拉桿氣缸基本概覽:

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

【安裝尺寸的兼容性】

安裝尺寸與停產的以往產品SCS系列兼容。（配管口位置變更）

【配備小型開關】

配備比以往型號更小的T形開關。

消除了安裝時的開關突出問題，節省了空間。

【標配磁環】（SCS2-LN?SCS2-LH）

φ250也安裝了開關。

可追加安裝開關。

普通型拉桿型氣缸的大口徑(Φ125?Φ250）系列。種類豐富且具有高剛性，性得到進一步提高的氣缸。

大幅度降低重量，缸蓋與氣管采用鋁材，使產品重量降低了一半。

進氣口/排氣口與緩沖針閥設置在同一面。

氣缸安裝與調整等更簡便。

CKD拉桿氣缸安裝使用：

1、活塞桿軸線與負載移動方向保持一致，如不一致，活塞桿和中國臺灣氣缸缸筒會產生別勁，缸筒內表面、導向套和活塞桿的表面以及密封件容易磨損。

2、避免活塞桿直接連接接受垂直重力：加滾輪支撐導軌

活塞桿和缸筒會產生別勁，活塞桿容易彎曲，缸筒內表面、導向套和活塞桿的表面以及密封件容易磨損。

3、避免活塞桿受扭矩力：應該加導向桿。

活塞桿和缸筒會產生別勁，缸筒內表面、活塞桿容易彎曲，導向套和活塞桿的表面以及密封件容易磨損。

4、防止后交接離出力點過長會導致活塞桿受扭矩力，改用中間活動支撐縮短支撐點與出力點過長的距離。

5、長行程亞德客氣缸上應設置中間導向支撐，避免活塞桿自然下垂以克服活塞桿的下垂、缸筒的下彎以及振動和外負載給活塞桿帶來的傷害。

6、在長行程時易發生燒曲，故可將安裝托架移至前端蓋。